Transport d’énergie électrique pour les systèmes de propulsion électrique et hybride dans le domaine aéronautique

Depuis une quinzaine d’années, de plus en plus de fonctions sont électrifiées à bord des avions (commandes de vol, freinage, climatisation, ...) permettant de réduire la consommation de kérosène, de faciliter la maintenance et d’augmenter le confort en cabine. Ainsi, les puissances électriques installées au sein des aéronefs n’ont cessé d’augmenter passant de quelques dizaines de kVA dans les années 60 jusqu’au MVA dans les années 2010 ; cette tendance se poursuit toujours. La distribution de cette puissance s’effectue grâce à des câblages (harnais) dont il faut optimiser le placement et la masse. Une des conséquences importante de cette évolution est l’accroissement des contraintes de compatibilité électromagnétiques (CEM) due au nombre et à la diversité des harnais, à leur proximité et à l’accroissement des grandeurs électriques les parcourant. Cet article présente les problématiques CEM auxquelles sont confrontées les concepteurs de harnais face à ces évolutions majeures de la distribution électrique dans un avion.