L’Europe est encore aujourd’hui le deuxième producteur mondial de voitures, derrière la Chine, mais devant les Etats Unis et le Japon. Cependant son savoir-faire, acquis pendant plus de 130 ans, dans le domaine de la conception et de l’industrialisation des moteurs thermiques, essence et diesel, risque de ne plus lui être utile dans l’avenir, avec le développement des voitures électriques.

Le développement de nouvelles technologies impose de concevoir des électrolytes performants, économiques, non toxiques et recyclables. Les électrolytes polymères solides apparaissent comme des solutions prometteuses

Le véhicule électrique repose sur un système de stockage d’énergie électrochimique – la batterie – dont les attributs en termes de performance, de coût et de durabilité conditionnent la viabilité économique, l’acceptabilité par les utilisateurs et l’empreinte environnementale de cette mutation technologique.

Blue Solutions ouvre une nouvelle ère pour le véhicule électrique avec sa batterie solide à électrolyte polymère et anode lithium-métal, une réponse innovante aux défis technologiques et environnementaux du secteur.

Les radars confèrent aux êtres humains les capacités des chauves-souris ou des dauphins : détecter et localiser en distance les obstacles, les cibles ou les objets d’intérêt de jour comme de nuit, quelles que soient les conditions météorologiques. Les distances peuvent être très proches (quelques centimètres à quelques mètres) comme très lointaines (quelques centaines à quelques milliers de centaines de kilomètres) en fonction des applications.

Les radars confèrent aux êtres humains les capacités des chauves-souris ou des dauphins : détecter et localiser en distance les obstacles, les cibles ou les objets d’intérêt de jour comme de nuit, quelles que soient les conditions météorologiques. Les distances peuvent être très proches (quelques centimètres à quelques mètres) comme très lointaines (quelques centaines à quelques milliers de centaines de kilomètres) en fonction des applications.

Les radars et les capteurs évoluent afin de fournir des capacités de détection et de résilience renforcées. Mais au-delà de chaque amélioration individuelle des capteurs, le fonctionnement collaboratif des acteurs du système de détection est la clé d’une détection optimisée en termes de qualité/de rapidité et de résilience. Les radars collaboratifs sont conçus aujourd’hui avec l’objectif d’apporter cette capacité au bénéfice des différents systèmes de détection (surveillance, défense aérienne, …) qui les exploiteront.

L’objectif de cet article est de comparer les méthodes récentes non supervisées de désentrelacement d’impulsions émises par des émetteurs radar. Les comparaisons sont effectuées sur des données ESM réalistes issues d’un simulateur de guerre électronique.

Un système de radar à ouverture synthétique, en 3D, à courte portée, basé sur le Range Migration Algorithm et fonctionnant avec des capteurs radar à onde continue modulée en fréquence, compacts et peu onéreux, en Si-Ge, est présenté. Les deux unités radar opèrent à 120 GHz et à 240 GHz avec, respectivement, 19,5 GHz et 34 GHz de bande passante. Une nouvelle méthode pour améliorer la résolution latérale associée à une procédure de normalisation est proposée, aboutissant à une résolution de 0,33 fois la longueur d’onde centrale de travail pour le capteur radar à 120 GHz et 0,47 fois pour celui à 240 GHz. La résolution latérale est comparée à un système d’imagerie focalisé traditionnel. Des objets d’intérêt sont présentés afin de révéler les bénéfices de la technique de radar à ouverture synthétique en termes de résolution latérale et de profondeur de champ pour le contrôle non destructif et l’inspection.